Lucrările de reparații la podul de la Girov, finalizate cu o întârziere de aproape 1 an și 6 luni. DRDP Iași, nici scuze, nici explicații

În urmă cu câteva zile, Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași a anunțat că traficul auto pe podul de pe DN 15D, de peste râul Cracău, în comuna Girov, a fost reluat, după ce specialiștii au inspectat lucrarea. Reprezentanții DRDP au uitat, însă, să-și ceară scuze și să prezinte cauzele care au dus la întârzierea finalizării lucrărilor cu aproape un an si jumătate, timp în care participanții la trafic au fost nevoiți, frecvent, să aștepte zeci de minute pentru a traversa pe podul provizoriu. Conducătorii auto au pierdut nu numai timp, ci și bani, pentru că transportatorii au fost nevoiți, o bună bucată de timp, să folosească rute ocolitoare, care au însemnat cheltuieli în plus cu combustibilul.

Aceste lucruri au fost trecute cu vederea de mai marii de la DRDP Iași, într-un, de acum, clasic stil românesc.

Licitația pentru reparația podului a fost organizată în anul 2022, iar în noiembrie același an a fost desemnat câștigătorul – o asociere de firme din care au făcut parte Stef Edil CDP SRL, Antrepriza de Construcții Drumuri și Autostrăzi SRL (fostă Aqua Parc SRL), Rutier Conex XXI SRL și Drum Construct SRL. Oferta câștigătoare a fost de 13.881.686 lei, fără TVA (valoarea estimată a fost de 16.767.884 lei).

Durata de execuție a lucrărilor a fost de 15 luni de la emiterea ordinului de începere de către beneficiar. În iulie 2023, adică după 9 luni de la semnarea contractului, a fost emis și ordinul, iar dacă luăm în calcul termenul de 15 luni, rezultă că în octombrie 2024 trebuia să se circule pe podul proaspăt reparat. Numai că lucrările au fost finalizate mult mai târziu, în aprilie 2026, termenul de finalizare fiind depășit cu aproape un an și jumătate.

Abia în vara anului 2024, lucrurile au început să se miște, când constructorul a început lucrările la varianta ocolitoare.

Emiterea ordinul de începere a lucrărilor a întârziat nepermis de mult, cauza oficială fiind aceea că certificatele de urbanism, autorizația de construcție, dar și alte documente au fost obținute greu. Parte din documente trebuiau să fie emise de Consiliul Județean Neamț.

Situația a picat ca o mănușă firmelor constructoare, care erau implicate în alte multe contracte.

La întârzierea finalizării contractului au contribuit și reprezentații CNAIR-ului, care nu s-au grăbit să recepționeze varianta ocolitoare. Anul trecut, în februarie, la patru luni după terminarea podului provizoriu, CNAIR-ul nu reușise să-i facă recepția pentru că nu numise o comisie în acest sens. Sunt patru luni pierdute care pot fi puse în sarcina beneficiarului. Bineînțeles că despre asta, nimeni nu a suflat o vorbă.

Comunicatul DRDP Iași (9 aprilie 2026)

„Începând cu ora 17:30, a fost reluat traficul auto pe podul de pe DN 15D, Girov, județul Neamț, după inspectarea lucrărilor de reabilitare și a elementelor de siguranță rutieră pe acest obiectiv.

Măsura are un caracter provizoriu, până la finalizarea și recepția lucrărilor conexe, inclusiv demolarea variantei care a deservit circulația auto în perioada lucrărilor, intervenții care ar putea necesita restricții punctuale, de scurtă durată.

Reamintim, lucrările la acest obiectiv au început în primăvara anului trecut, timp în care traficul auto în zona obiectivului s-au desfășurat semaforizat, pe o variantă provizorie.

Podul de la Girov a fost construit în anul 1968, iar până anul trecut nu a beneficiat de lucrări de reabilitare. Podul este construit în aliniament, pe grinzi din beton armat prefabricat, cu opt deschideri de aprox. 18,50 m fiecare. Lungimea totală a podului este de 157,30 m, cu o lățime a părții carosabile de 7,95 m și o lățime între parapeți de 10,50 m. Proiectul de reabilitare au vizat reparații la partea de infrastructură, la nivelul căii de rulare a autovehiculelor și lucrări de amenajare în albia pârâului Cracău”

În iunie 2022, după prăbușirea podului de la Luțca, autoritățile au inspectat toate podurile cu probleme din județ. Au fost vizate podurile de la Girov (situat pe DN 15D, Piatra-Neamț – Roman) și Pângărați (situat pe DN 15, Piatra-Neamț – Bicaz), aflate în administrarea Direcției Regionale Drumuri și Poduri (DRDP) Iași, și podul de la Tupilați (situat pe DJ 208G, Hanu Ancuței – Girov), administrat de Consiliul Județean Neamț, toate aflate într-o stare avansată de degradare.

În cazul podului de la Girov, expertul a fost de acord cu coborârea restricției de tonaj de la 15 tone la 7,5 tone. Decizia a intrat în vigoare în data de 15 iunie 2022, iar până la darea în folosință a variantei ocolitoare (în februarie 2025), transportatorii au fost nevoiți să folosească rute ocolitoare, ceea ce a însemnat zeci de kilometri în plus, adică mai mulți bani cheltuiți.

D. MURARU

Citește și:

Podul de la Girov, reparat de Aqua Parc și de firma controlată de un șef de la „Drumurile Naționale”. Legătura lui Tudorache cu modernizarea DN Târgu Frumos-Botoșani, un proiect „dezastru” al firmei Aqua Parc

De ce întârzie începerea lucrărilor de reparații la podul de la Girov

Podul de la Girov a intrat în reparații după doi ani de la desemnarea constructorului și după un an de la emiterea ordinului de începere a lucrărilor

În sfârșit! A fost dat ordinul de începere a lucrărilor la podul de la Girov. În câte luni ar trebui să se circule pe un pod sigur

Motivul incredibil care blochează demararea lucrărilor de reparații la podul de la Girov. Birocrații de la București dorm, iar podul e în pericol de prăbușire

Restricția de tonaj pe podul de la Girov, coborâtă la 7,5 tone de la 15 tone. Experții analizează și situația podului de la Tupilați