Drum asfaltat de ochii lumii, în timp ce podurile și parapetele stau să cadă. Prioritățile ciudate ale administratorului DN 15, Bicaz – Piatra-Neamț

Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași, administratorul drumurilor naționale, a demarat, în urmă cu câteva zile, lucrări de reparații pe tronsonul din DN 15, cuprins între Piatra Neamț și Bicaz, pe o lungime de 23,1 kilometri. Decizia este cel puțin una suspectă, pentru că respectivul segment de drum, reparat în 2019, este într-o stare bună, stratul de asfalt fiind lipsit de gropi sau alte probleme care să pună în pericol siguranța traficului rutier.

Lipsea un strat subțire de bitum

Cu toate acestea, zilele astea, pe șoseaua respectivă au fost văzute mai multe utilaje care rașchetau asfaltul, pentru a-l pregăti de un nou strat bituminos foarte subțire, după cum spun cei de la DRDP Iași.

Lucrările sunt executate inclusiv cu utilaje închiriate. Așa cum se vede în fotografie, unul dintre camioanele folosite în acțiunea de frezare/transport asfalt este al unei firme private – Eurovia Neamț SRL, cu sediul în orașul Târgu-Neamț.

Conducătorii auto care ne-au contactat s-au arătat nedumeriți nu numai că se fac lucrări pe un drum care este în regulă, dar și de zonele de acțiune ale frezelor, respectiv mijlocul șoselei și, pe alocuri, pe margine. Asta i-a făcut pe mulți să creadă că DRDP-ul pregătește un marcaj 3D. Însă nu este vorba despre așa ceva, ci despre pregătirea terenului pentru aplicarea unui strat subțire de bitum.

ANUNȚUL DRDP IAȘI

„Începând de mâine, 02 iulie 2025, DRDP Iași va demara lucrări de reparații/ SBFS (straturi bituminoase foarte subțiri) pe sectorul DN 15, km 286+250 – km 309+350, județul Neamț.

Lucrările sunt prevăzute în programul de întreținere periodică pe timp de vară derulat la nivelul DRDP Iași și prevede executarea de lucrări pe o lungime de 23,1 km, între localitățile Bicaz și Piatra Neamț.

Programul de lucrări va începe cu pregătirea stratului suport, urmat de executarea reparațiilor propriu-zise, prin așternerea straturilor bituminoase și executarea marcajelor rutiere.

Având în vedere că aceste lucrări se pot executa doar în condiții de temperaturi ridicate, ele se vor desfășura secvențial, pe sectoare limitate, traficul în zonele afectate urmând a se derula pe un sens, alternativ, dirijat de piloți.

Menționăm că pe același sector #DRDP Iași are în derulare și contractul de reparații la podul de la km 300+981, de la Pângărați.

În acest sens, facem apel la înțelegere din partea conducătorilor auto pentru disconfortul temporar creat și la respectarea regimului de circulație impus în zonele afectate.

Pentru limitarea disconfortului în trafic, #DRDP Iași a dispus ca lucrările să nu se desfășoare în zilele de sâmbătă și duminică, atunci când valorile de trafic sunt mai mari, având în vedere și perioada vacanțelor.

Totodată, #DRDP Iași dă asigurări că va urmări îndeaproape buna desfășurare a lucrărilor, acestea având rolul de a crește siguranța și confortul în trafic pe acest sector de drum național, deosebit de important pentru județul Neamț”.

 

Podurile și parapetele sunt distruse

Acest drum, care se află într-un stadiu normal, bun, are nevoie de cu totul alte lucrări, nu de reparația a căii de rulare. Practic, investiția este  inutilă în raport cu alte nevoi urgente. Spre exemplu, drumul nu este prevăzut cu un sistem de colectare și evacuare a apelor, astfel că atunci când plouă în multe zone, carosabilul este acoperit de ape. În același timp, șanțurile, acolo unde există, au fost acoperite de buruieni.

De asemenea, majoritatea podurilor arată deplorabil. Acestea ar fi trebuit să reprezinte o prioritate în fața altor lucrări. În plus, de la an la an, parapetele, amplasate în urmă cu mai bine de 35 de ani, s-au degradat sau au fost distruse în urma unor accidente rutiere, iar cei de la DRDP nu au făcut nimic pentru a le înlocui ori repara. Au găsit tot felul de improvizații, inclusiv parapete provizorii din plastic, care, între timp, s-au degradat.

Responsabilitatea pentru întreținerea și siguranța DN 15 revine DRDP Iași, subordonată Companiei Naționale de Infrastructură Rutieră (CNAIR), subordonată, la rândul ei, Ministerului Transporturilor, condus de nemțeanul Ciprian Șerban, zis și „Suculeț”. Până acum, niciuna dintre instituții nu a venit cu explicații clare cu privire la lipsa intervențiilor în zonele cu adevărat periculoase.

D. MURARU